Stapellauf

“You’ll never get a second chance to make a first impression”
Wenn es nach diesem Motto ginge, hätte ich bisher bei fast allen meinen neuen Rädern nach der ersten Ausfahrt vom Recht Gebrauch gemacht, vom Kauf zurückzutreten.
So war es auch am Freitag, als ich mit meiner neuesten Anschaffung die erste Testfahrt unternahm. Das Rose Backroad fühlte sich einfach komplett anders an und die ersten Zweifel kamen auf: sitze ich zu tief, zu eng, doch die falschen Rahmenhöhe, …? Und wie es so läuft, wenn das Hirn am Hadern ist, stellen sich sogleich die ersten passenden körperlichen Symptome dazu ein: plötzlich zwickt es im Knie, der Sattel drückt, usw. Glücklicherweise habe ich das schon oft genug genau so erlebt, als dass ich dem Backroad nicht tatsächlich noch eine “second chance” geben wollte.
Ob es eine gute Idee ist, dafür gleich mal eine ambitionierte Crosstour anzugehen, sei mal dahingestellt. Was denn gewesen wäre, wenn ich tatsächlich nach 50km irgendwo im verlassenen Eyachtal bei Schneegestöber mit Knieschmerzen gestrandet wäre, darüber habe ich erst später nachgedacht. Aber es ging nicht nur glimpflich aus, sondern das neue Rad hat sich nach der Tour bereits so vertraut angefühlt, dass ich es kaum glauben konnte.
Aber nach dem ganzen Vorgeplänkel jetzt endlich mal zur Vorstellung. Hier bitte schön: Das Backroad in seinem Element.

im Dreck aber doch sauber

“Wie? Schutzbleche? Was soll denn bitte das?” höre ich aus dem Publikum. Jawoll! Schutzbleche!11!!1!! Ich gebe zu: rein optisch ist das jetzt wirklich nicht der Brüller und eigentlich hatte ich sie mir ja nur für den reinen Straßenbetrieb organisiert, weil ich der Meinung war, dass sie im Gelände eh nicht so viel bringen. (sie blieben gestern nur dran, weil ich keine Zeit zum Abschrauben hatte). Aber wie hatte ich mich hier getäuscht! Meine Damen und Herren, bitte schauen Sie sich noch einmal das Bild genau an. So sauber kann ein Rad aussehen, nachdem es 50km durch Northwood-Matschepampe bewegt wurde!
Auch am Ende der Tour war es immer noch so sauber, dass ich das Rad einfach ohne weitere Behandlung in die Garage gestellt habe. Das waren jetzt ca. 30min gesparte Putzzeit und damit gewonnene Freizeit.
Für mich sind die Schutzbleche (ohne Witz!) jetzt schon DAS Killerfeature an diesem Rad. Vorbei die Zeiten, wo man nach einer Matsch-Tour heimkommt und sich frägt, ob man das Rad überhaupt noch abspritzen soll oder es nicht gleich für Selbstabholer am Straßenrand liegen lässt.
Sicherlich geht damit auch ein wenig der Heroik-Faktor verloren, wenn man nach so einer Tour OHNE Gesichts-Fango-Packung heimkommt (kennt ihr sicher: man nimmt die Brille ab und sieht so aus, als hätte man sie immer noch auf). Aber das ist mir WURSCHDT!

Was gibt es sonst noch zu sagen:
Das Ding rennt – es fühlt sich tatsächlich so “schneidig” wie Rennradfahren an, nur eben auf unbefestigtem Untergrund. Der Rollwiderstand ist auf allen Belägen erstaunlich gering, obwohl die Reifen ja durchaus Profil haben. Meine Durchschnittsgeschwndigkeit war auch gestern gleich mal aus dem Stand heraus deutlich höher als bei ähnlichen Touren auf dem MTB. Die reine AVG-Speed ist mir jetzt egal, aber bei gleichem Zeitbudget bedeutet das eben auch deutlich mehr mögliche Kilometer und damit die Option, die Fühler wieder weiter auszustrecken.
Ich bin auch sehr froh, dass ich mich für die Ausstattungsvariante mit 2×11 statt 1×11 entschieden habe. Die Übersetzungsbandbreite wäre zwar unter dem Strich fast gleich gewesen, aber so habe ich jetzt fein abgestufte Gangsprünge. Auch das hat sich eher nach Rennrad als nach Mountainbike angefühlt. (Wobei ich fairerweise dazu sagen muss, dass ich 1×11 noch nie in der Realität erprobt habe).
Im Flachen habe ich mich überwiegend mit dem großen (aber kleinen) Kettenblatt vorwärts bewegt und im groberen und steileren Gelände ging es dann aufs kleine Blatt. Bravo Shimano – das habt ihr zumindest für mich optimal hinbekommen!
Auch der kleinste Gang musste bisher nicht zu Einsatz kommen – das war auch so ein Punkt, bei dem ich anfangs unsicher war: ist so ein Gefährt wirklich Northwood-tauglich oder eher doch nur für sanftes Auf-und-Ab? Nichts schlimmer als irgendwann damit mal das Sasbachtal hochzufahren, vergeblich am Schalthebel zu drücken und feststellen zu müssen, dass am Ende des Ritzelpakets noch verdammt viel Anstieg übrig ist!
Ok, die wirkliche Bewährungsprobe steht noch an bluesky’s Kniescheiben-Spalter-Anstiegen aus. Wenn’s zu heftig werden sollte, täusche ich eben einen Defekt vor und steige ab 🙂

Wirklich Negatives kann ich bisher nach (ok, erst 100km) noch nicht berichten.

  • das Hinterrad hat beim ersten Bremsversuch auf einer Abfahrt relativ spektakulär versucht, mich zu überholen. Lag wahrscheinlich am unsensiblen Bremsen-Bediener 😉
  • Die Scheibenbremsen “klingeln” manchmal im Leerbetrieb. Na ja, was soll ich sagen: Scheibenbremsen eben. Ich kenn’s nicht anders. Bin mal gespannt, wann und ob die Ingenieure das irgendwann mal wirklich in den Griff bekommen. Ist zwar meistens nur ein rein akustisches Problem, aber das sind genau diejenigen, die die schönsten Flow-Momente stören können: Bling-Bling-Bling ..
  • Der Lenker könnte doch einen Tick zu schmal gewählt sein.
  • Sattel und meine Sitzbeinhöcker sind noch keine dicken Freunde
  • Ich ärger mich ein wenig, dass ich kein braunes Lenkerband und braunen Sattel gewählt habe, das wäre tatsächlich ein Hingucker geworden.
    Aber das sind alles Kleinigkeiten, über die ich irgendwann mal hinwegsehe oder sogar einfach abstelle 😉

Fazit:
Wie schon geschrieben, ist es für ein richtiges Fazit noch ziemlich früh, aber ich bin sehr erleichtert, dass das Rad gleich so viel Spaß macht!
Während 2 Monaten Wartezeit zwischen Bestellung und Auslieferung kamen doch Zweifel auf, ob das jetzt wirklich sein muss und das Rad überhaupt etwas Neues bringt. Na ja, wenn man sich selbst so in den Pessimismus treibt, artet das Eintreten des Gegenteils dann eben gleich in grenzenlose Euphorie aus 🙂
Das Backforce ist bestimmt kein Traumbike oder gar Ikone der Radbaugeschichte. Aber es eröffnet mir wieder ganze neue Radtourenwelten!
Alleine schon, dass mein Hauptargument (das leidige Radputzen) gegen Fahrten im S(chm)uddelwetter jetzt wertlos ist (Stichwort: SCHUTZBLECH!) war komplett unerwartet (*)
Ich bin schon total im Planungsfieber: neue Graveltouren müssen her! Ich kann es kaum abwarten, bis dieser Artikel hier endlich fertig getippt ist, damit ich endlich neue Strecken zusammenklicken kann 🙂
In diesem Sinne: Auf bald im Schotter!

(*) Und mache mir jetzt bitte keiner mein schönes neues Weltbild kaputt mit “Ein SKS Schutzblech für 30 EUR für dein Rennrad hätte es doch auch schon getan, oder?)

4 Gedanken zu „Stapellauf“

  1. Mein lieber racing_fool, wieder mal ein sehr kurzweiliger Erfahrungsbericht! Dass es eine große Liebe sein wird erklärt sich schon dadurch, dass du eine neue Kathegorie ins Leben gerufen hast 😉 Also werden wir hier noch viel Gravelabenteuer zu lesen bekommen! Gratulation zum neuen Familienmitglied!
    .
    Schutzbleche, naja, wirken natürlich komplett UNSPORTLICH, aber wenn’s hilft… 😉 Kommen die im Sommer wieder weg? Hört man da im Gelände nicht ständig irgendwelche Schleifgeräusche, erzeugt durch zwischen Reifen und Schutzblech durchgezogenem Geäst/Gestein/Getier? Aber ich kann es mir gut vorstellen, dass auf Schotter und Waldautobahnen ein klarer Vorteil gegenüber dem MTB entsteht. Schon allein wegen Gewichtsunterschied. Und wie ist es auf der Strasse, also auf glattem Belag? Läuft es wie ein Rennrad? Die Möglichkeiten der Tourenwahl erweitern sich natürlich enorm und ich bin gespannt auf die weiteren Berichte!!!! Es sieht auf jeden Fall sehr schnell aus (bis auf die Schutzbleche…) und auch sehr leichtfüssig und natürlich sehr stimmig. Braune Applikationen könnte tatsächlich zu den Tanwall-Pneus richtig gut aussehen, wäre ein Versuch wert! Jetzt noch Säcke ans Rad binden, Hipsterbart wachsen lassen, dicke Hornbrille und Flanell-Karohemd am Mann, dann bist du angekommen im Gravelhimmel! Bitte mehr Bilder und weitere Berichte!!!

    1. Hallo cook,
      natürlich gehören an ein ordentliches Gravelbike die farblich dazu fein abgestimmten “Säcke”.
      Ich halte da ebenfalls gerade Ausschau danach.
      Teilweise dienen diese dann als Stauraum für sytlische Hipster Utensilien. Vor allem aber leisten sie hervorragende Dienste an steilen Passagen, wenn Sie wie beim Heißluftballon zum Erleichtern des Aufstiegs als Ballast abgeworfen werden können 😉

      1. Mein lieber Klausi, jetzt wird mir einiges klar mit den Säcken! Ich dachte immer, da kommt irgendwie Zelt oder Gaskocher mit Espresso-Aufsatz oder Bartpflege rein. Aber das sind Sandsäcke! Bei racing_fool macht das natürlich Sinn, denn am Berg steigt er meist viel zu schnell und unkontrolliert auf, was dann Probleme mit dem Druckausgleich nach sich zieht. Ich hab ihm da schon Sauerstoff in Flaschen empfohlen, aber mit den Sandsäcken wäre das natürlich die weitaus einfachere und kostengünstigere Variante!

  2. Huhu! Wegen der unsportlichen Optik gebe ich dir vollkommen Recht – aber an den Tagen, an denen die Schutzbleche zum Einsatz kommen werden, ist erfahrungsgemäß wenig radelndes Volk unterwegs, das überhaupt eine Stilnote verteilen könnte 😉 (und viele von denen fahren tatsächlich auch mit Schutzblech …) Ich hatte eigentlich vor, bei trockenem Wetter die Schutzbleche abzuschrauben und im Sommer auf jeden Fall. Ob das so praktikabel ist, wird sich erst noch zeigen müssen. Die Dinger sind an Extra-Aufnahmepunkten befestigt, EIGENTLICH sind es also nur ein paar Schrauben.
    Große Schleifgeräusche konnte ich nicht feststellen – das Klingeln der Scheibenbremse war so laut 😉 und ab und zu hat es eine Maus durchgezogen, deren Fell dann natürlich die Innenseite der Bleche wieder gereinigt hat (*) Aber ich glaube schon, dass es da Grenzen geben wird und ich hatte auch nicht vor, wie trailfest die ganze Konstruktion ist ….
    Zum Rollwiderstand auf der Straße – nach meinen Euphorie-getränkten Erinnerungen gab es keinen Unterschied zum Rennrad. In den nächsten Wochen kann ich hoffentlich objektivere Daten liefern 🙂

    (*) Disclaimer: bei meinen Fahrten kommen in der Regel natürlich KEINE Tiere zu Schaden!

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.